新幹線（日本）２

５００系　　最高速度３００ｋｍ/ｈ(東海道区間では、２７０ｋｍ/ｈ）を誇るＪＲ西日本の
Ｗ編成。車体は、アルミ合金製で側面は、ろう付けアルミハニカム(アルミの薄板で出来
た蜂の巣状のコア材の両面にアルミ板をろう付けという方法で接合したもの。強度が高
く超軽量材料である。
　先頭形状は、ほかの新幹線より運転台部分が長く約１５ｍ(７００系は、８．５ｍ）で、
「トンネル微気圧波」の対策のためである。
　パンタグラフは、Ｔ形パンタグラフで、空力音低減対策によりこのような形状になった。

諸元表
電気方式　　　　　　交流２５０００Ｖ．６０Ｈｚ
最高速度　　　　　　３００ｋｍ/ｈ（東海道区間２７０ｋｍ/ｈ）
力行制御・素子　　　ＶＶＶＦインバータ制御・ＧＴＯ(ユニット内外位相ずらし）
ブレーキ制御　　　　回生ブレーキ　(電気指令式・応荷重）
台車形式　　　　　　　ＷＤＴ２０５　（ボルスタレス・アクティブサスペンション付き）
軸距・車輪径　　　　２５００ｍｍ　・　８６０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＷＭＴ２０４　（２８５ｋＷ）　三相交流誘導電動機
歯数比　　　　　　　　２．７９
パンタグラフ　　　　　ＷＰＳ２０４

７００系３０００番台　　東海道・山陽直通”ひかり”用として登場したＪＲ西日本の
　Ｂ編成。ＪＲ東海の７００系と基本的に共通だが、一部機器と内装はオリジナル｡
先頭部には、ＪＲ７００　ロゴを追加。
　車体構造は、アルミ押出形材（ダブルスキン構造）。
　起動加速度を　東海道区間　１．６ｋｍ／ｈ／ｓ､山陽区間　１．９６ｋｍ／ｈ／ｓとして、
山陽区間の走行設定信号により切り替える。

諸元表
電気方式　　　　　　交流２５０００Ｖ．６０Ｈｚ
最高速度　　　　　　２８５ｋｍ/ｈ（東海道区間２７０ｋｍ/ｈ）
力行制御・素子　　　ＰＭＭコンバータ＋ＶＶＶＦインバータ制御　・　ＩＧＢＴ
ブレーキ制御　　　　回生ブレーキ　(電気指令式・応荷重）
台車形式　　　　　　　ＷＤＴ２０５Ａ　（電動車）
　　　　　　　　　　　　　ＷＴＲ７００２　（付随車）
　　　　　　　　パンタグラフ搭載車、グリーン車は、セミアクティブサスペンション付き）
軸距・車輪径　　　　２５００ｍｍ　・　８６０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＷＭＴ２０５　（２７５ｋＷ）　三相交流誘導電動機
歯数比　　　　　　　　２．７９
パンタグラフ　　　　　ＷＰＳ２０５　シングルアーム形

０系　　最高速度２２０ｋｍ/ｈ　１９６４年（昭和３９年）東海道新幹線開業
時に登場。昭和３０年代に登場した在来線の新性能電車時代の流れを色濃く
残している。
速度計は､アナログ式、ブレーキハンドルも運転士が自らの勘により操作する
セルフラップ式である。
　

諸元表
電気方式　　　　　　交流２５０００Ｖ．６０Ｈｚ
最高速度　　　　　　２２０ｋｍ/ｈ
力行制御・素子　　　低圧タップ切替　・　ダイオード
ブレーキ制御　　　　発電ブレーキ　(抵抗カム軸）
台車形式　　　　　　　ＤＴ２００　（ボルスタ付き）
軸距・車輪径　　　　２５００ｍｍ　・　９１０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＭＴ２００　（１８５ｋＷ）　直流直巻電動機
歯数比　　　　　　　　２．１７
パンタグラフ　　　　　ＰＳ２００　下枠交差

１００系　　最高速度２２０ｋｍ/ｈ　１９８５年（昭和６０年）０系に替わって
大幅に改良することを目的に製作された｡
１００系の特徴は､２階建て車両が連結されていることで､Ｘ編成、Ｇ編成は､２両
Ｖ編成（ＪＲ西日本）は､４両(グランドひかり)。
先頭車は､それまでの　０系のイメージを直線的にしたデザインが採用されている。
また､１９８９年(平成元年)には、ＬＣＸ(漏洩同軸）ケーブルが設置され､車内電話の
数が大幅に増やされた｡

諸元表　(０番台)
電気方式　　　　　　交流２５０００Ｖ．６０Ｈｚ
最高速度　　　　　　２２０ｋｍ/ｈ
力行制御・素子　　　連続位相　・　サイリスタ
ブレーキ制御　　　　電気指令式・発電ブレーキ　(Ｔ車､渦電流）
台車形式　　　　　　　ＤＴ２０２　（ボルスタ付き）
　　　　　　　　　　　　　ＴＲ７０００　(付随車）
軸距・車輪径　　　　２５００ｍｍ　・　９１０ｍｍ
主電動機　　　　　　　ＭＴ２０２　（２３０ｋＷ）　直流直巻電動機
歯数比　　　　　　　　２．４１
パンタグラフ　　　　　ＰＳ２０１　下枠交差